PRINCIPI GENERALI
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E' assolutamente vietata la vendetta personale in pista senza nessuna eccezione ed indipendentemente dal torto che si ritiene di aver subito. Chiunque effettui palesi manovre riconducibili a tele fattispecie verrà IMMEDIATAMENTE allontanato dal gruppo senza nessun appello. Gli Admin sono sempre a disposizione per la valutazione degli episodi.
- Tutti i concorrenti debbono gareggiare in modo sportivo e corretto, tenendo sempre in considerazione la presenza degli altri piloti sul circuito e non intraprendendo alcuna azione che possa creare nocumento e discredito alla competizione.
- In ogni momento, tutti i concorrenti devono mantenere un atteggiamento rispettoso nei confronti dei Giudici di Gara e degli altri piloti.
- L’inosservanza di questi criteri generali potrà comportare una penalizzazione che può arrivare sino all’esclusione del concorrente da una o più competizioni.
LIMITI DELLA PISTA
- Pur se aleatori e soggetti a costanti modifiche, i limiti del tracciato così come regolati e gestiti dal software del simulatore possono comunque essere presi a riferimento dal concorrente durante qualsiasi sessione di gara, ad eccezione, tuttavia, dei casi in cui ciò comporti un evidente e immediato guadagno di posizione o opposizione al sorpasso.
- L’uscita dal tracciato è permessa esclusivamente a seguito di contatto o per evitare un pericolo imminente.
- Se un pilota effettua un sorpasso uscendo dal tracciato è obbligato a restituire la posizione guadagnata nel più breve tempo possibile.
- Qualora un’auto esca dal tracciato per qualsiasi motivo, il pilota potrà effettuare il rientro solo quando è in condizione di sicurezza, non ostacola gli avversari e non ottiene alcun vantaggio.
OSSERVAZIONE DEI SEGNALI
- Bandiera gialla:
- segnalazione di pericolo in pista. Tutti i piloti devono moderare la velocità per evitare conseguenze ancora peggiori di quelle che hanno causato l’esposizione della bandiera.
- E’ vietato il sorpasso in regime di bandiera gialla. In caso di accertamento della manovra di sorpasso, il pilota potrebbe sanzionato.
- Bandiera Blu:
- a) Viene esposta in qualifica al sopraggiungere di un pilota nel giro lanciato ed in gara ad un pilota doppiato. Il pilota a cui viene esposta la bandiera blu deve agevolare il sorpasso dell’auto che sopraggiunge spostandosi dalla traiettoria ideale senza rallentare in maniera improvvisa il prima possibile e nella massima sicurezza.
QUALIFICHE
- Il pilota che sta effettuando il giro di lancio o il giro di rientro è tenuto a non ostacolare il pilota che sta effettuando il proprio giro cronometrato, spostandosi con largo anticipo o mantenendosi fuori dalla traiettoria ideale.
- Durante il giro di lancio, ogni pilota è tenuto a lasciare tra se e l’auto che lo precede uno spazio sufficientemente ampio da scongiurare l’eventualità di raggiungerla nel corso del proprio giro cronometrato.
- Il pilota che sta effettuando il proprio giro cronometrato in nessun caso è tenuto a dare strada al pilota più veloce che dovesse sopraggiungere.
- Il pilota che sta effettuando il proprio giro cronometrato, qualora raggiunga un pilota più lento anch’egli intento nel giro cronometrato, è tenuto a non compromettere in alcun modo la prestazione di quest’ultimo abortendo il tentativo se necessario.
SORPASSO
- Non è consentito più di un cambio di direzione per negare la scia e/o difendere la propria posizione. Qualsiasi pilota che si sposta verso la traiettoria ideale, avendo appena difeso la propria posizione fuori traiettoria, deve lasciare almeno la larghezza di un veicolo tra la propria auto e il bordo della pista.
- Non è consentito il cambio di direzione oltrepassato il punto di staccata.
- Il pilota che ha effettuato il sorpasso deve mantenere la sua traiettoria per un tratto sufficiente a non interferire con la marcia del veicolo superato, mentre il pilota che sta per essere superato non deve spostarsi dalla sua traiettoria per ostacolare il sorpasso se questo è già in corso e vi è stato anche un seppur parziale affiancamento.
- Per quanto concerne l’affiancamento in sorpasso in prossimità del punto di svolta o in curva, perché questi sia da intendersi corretto, deve essere sempre portato in condizione di completo affiancamento ruota a ruota prima della zona di frenata (cit. “fully alongside wheel the wheel before the braking zone”), da intendersi, nell’interpretazione più diffusa, l’affiancamento delle ruote anteriori del soprassante con le ruote posteriori dell’auto del sorpassato.
- La breaking zone è la parte di tracciato compresa indicativamente tra il punto ideale di frenata (breaking point) e il punto di impostazione della traiettoria di svolta (turn in point).
- Il pilota sotto attacco in stato di affiancamento portato nei modi cui al precedente punto ha sempre l’obbligo di mantenere una linea tale da garantire lo spazio di almeno una vettura tra lui e il margine della pista dall’ingresso all’uscita della curva.
- Inoltre, per consolidato orientamento e a titolo esemplificativo:
- nei casi in cui l’attaccante si trovi in condizione di affiancamento, l’attaccante ha il diritto di intraprendere la sua linea di gara. Il difendente ha l’obbligo di lasciare lo spazio di manovra all’attaccante e regolare la sua velocità e la traiettoria in modo da evitare contatti.
- nei casi in cui l’attaccante si trovi in condizione di affiancamento, Il difendente ha il diritto di intraprendere la sua linea di gara. L’attaccante ha l’obbligo di regolare la sua velocità e la sua traiettoria ed essere pronto ad abortire il sorpasso.
- nei casi in cui l’attaccante si trovi in condizione di affiancamento, Il difendente ha il diritto di intraprendere la sua linea di gara. L’attaccante ha l’obbligo di regolare la sua velocità e la sua traiettoria ed essere pronto ad abortire il sorpasso.
DOPPIAGGIO E SORPASSO TRA CLASSI DIFFERENTI
- E’ possibile utilizzare la larghezza totale della pista, tuttavia, se si viene raggiunti da un’auto che sta per effettuare il doppiaggio è obbligatorio consentire al pilota più veloce di passare alla prima opportunità possibile.
- Il pilota doppiato è tenuto a mantenere una linea di gara coerente e prevedibile, nonché a facilitare il sorpasso, anche rallentando la propria andatura.
- Nel caso il doppiato non si avvalga degli specchietti retrovisori, o ignori le bandiere blu, potrà essere oggetto di indagine e penalizzazione.
- Nel caso di sorpasso tra differenti classi, il pilota della classe più veloce è tenuto a effettuare il sorpasso della classe più lenta in modo da poter scavalcare il sorpassato in modo sicuro.
- Il pilota della classe più lenta è tenuto a mantenere una linea di gara coerente e prevedibile, nonché, nel limite del possibile, a facilitare il sorpasso.
BLOCKING
- All’approssimarsi di un attacco, è vietato spostarsi dalla propria linea di gara in reazione ai movimenti dell’auto inseguitrice.
- Non è consentito, qualora sia stata adottata una linea di difesa, spostarsi verso la linea di gara in fase di frenata al fine di impedire all’auto inseguitrice l’attacco e/o l’affiancamento.
- Sono rigorosamente vietate manovre che potrebbero ostacolare gli altri piloti, come l’accompagnamento deliberato di un’auto oltre il bordo della pista, l’uso non giustificato dei freni in fase di difesa, o qualsiasi altro anomalo cambiamento di direzione.
UNSAFE REJOIN E GUIDA PERICOLOSA
- Il pilota che crea una situazione di pericolo, come, ad esempio, il rientro pericoloso in pista dopo una perdita di controllo o incidente, può essere penalizzato.
- In pista, non è consentito procedere lentamente senza giustificato motivo, guidare in modo palesemente errato o in modo considerato potenzialmente pericoloso per altri piloti
INCIDENTI
- Nel caso di danni provocati da incidente è responsabilità del pilota la valutazione sulle opportunità di proseguire o meno la gara.
- Il pilota che riportati gravi danni alla vettura tanto da dover procedere lentamente ed essere quindi pericoloso per gli altri piloti può utilizzare l’opzione “TORNA AL PIT”
ENTRATA ED USCITA DALLA CORSIA DEI BOX
- La sezione della pista che porta alla corsia dei box è indicata come “ingresso della pitlane”.
- Durante la gara, l’accesso alla corsia dei box è consentito solo attraverso l’ingresso della pitlane.
- Qualsiasi pilota che intenda imboccare l’ingresso della pitlane, dovrà assicurarsi di poterlo fare in totale sicurezza.
- In uscita dai box, la linea di demarcazione che separa le vetture che lasciano i box da quelle che transitano in pista non può essere superata sino al suo termine.
- Nei casi in cui il simulatore non offra indicazioni sul momento di uscita dalla corsia dei box, il pilota è tenuto alla massima attenzione, immettendosi in pista senza invadere la traiettoria ideale e controllando dagli specchi retrovisori l’eventuale sopraggiungere di altre vetture. È consigliata per lo stesso motivo la visualizzazione della mappa su HUD.
PARTENZA LANCIATA
- La gara non si vince alla prima curva.
- E’ assolutamente vietato cambiare continuamente direzione nella fase di partenza della gara.
- Ricordare sempre che in caso di incidente alla partenza è molto probabile che vengano coinvolte molte vetture. La regola fondamentale è: meglio perdere una posizione che l’intera gara.
SISTEMA DI PUNTEGGIO
- Il seguente sistema di punteggio si applica a tutte le gare dei campionati XAL.
- I punti verranno assegnati secondo il seguente criterio
- P1 - 25 punti
- P2 - 20 punti
- P3 - 16 punti
- P4 - 13 punti
- P5 - 11 punti
- P6 - 10 punti
- P7 - 9 punti
- P8 - 8 punti
- P9 - 7 punti
- P10 - 6 punti
- P11 - 5 punti
- P12 - 4 punti
- P13 - 3 punti
- P14 - 2 punti
- P15 - 1 punto
- I punti assegnati ai piloti sono validi sia ai fini delle classifiche dei team che delle classifiche costruttori.
DIREZIONE DI GARA VIRTUALE
- Laddove il simulatore abbia implementato un sistema di direzione gara che commini in automatico sanzioni e prescrizioni (slow down, penalità in secondi, drive-through, squalifica) queste debbono essere sempre obbligatoriamente rispettate.
- Qualsiasi ulteriore sanzione automatica che derivi dal mancato rispetto di una prescrizione imposta dal direttore gara virtuale sarà ritenuta lecitamente comminata.
DIREZIONE GARA
- La Direzione Gara è L’UNICA deputata all’analisi degli eventi. Per evitare inutili polemiche le decisioni della DG sono insindacabili.
RECLAMI
- Eventuali reclami devono essere inoltrati tramite l'apposita sezione al link Reclami
- I reclami devono essere presentati inserendo il link alle clip video richieste. Sarà cura del reclamante provvedere alla condivisione delle clip indicando il link al video negli appositi campi predisposti
- Saranno presi in considerazione esclusivamente i reclami che rispettano i seguenti requisiti
- video della visuale interna con volante del team che propone il reclamo, con visibile il tachimetro, la barra dello sterzo, e gli indicatori di gas e freno
- video della visuale interna con voante del team contro cui si presenta reclamo, con visibile il tachimetro, la barra dello sterzo, e gli indicatori di gas e freno
- video della visuale elicottero con focus sul team che propone il reclamo, con visibile il tachimetro, la barra dello sterzo, e gli indicatori di gas e freno
- video della visuale elicottero con focus sul team contro cui si presenta il reclamo, con visibile il tachimetro, la barra dello sterzo, e gli indicatori di gas e freno
- Le decisioni della DG riguardo i reclami sono INSINDACABILI
- Per le violazioni del codice di condotta di guida la DG valuterà di volta in volta le sanzioni di applicare.